125.6萬輛，很多汽車行（háng）業的人對這一數據並不陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其（qí）中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車（chē）保有（yǒu）量也僅為261萬輛而已（yǐ）(其中純電動汽車（chē）為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這（zhè）種增速在去年汽車（chē）市場整體低迷（mí）的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確（què）為車主帶來了排放與經濟（jì）上的優勢。

然而，隨著新能源（yuán）汽車（chē）數量的激增，動力（lì）電池的回收處理問題即將在不遠的將來形成新挑（tiāo）戰，無論於個（gè）人還是於社會，如果無法有效解（jiě）決這（zhè）個問題（tí），“新能源”必然會在環境和經濟（jì）上（shàng）形成反噬（shì）。

動力電池的發展與隱憂（yōu）

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用（yòng）調研報告》顯（xiǎn）示，我國動力蓄電池累計（jì）配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上（shàng），磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別占比約54%、40%。

我國的（de）新能源（yuán）汽車規模化量（liàng）產始於2014年（nián）左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般（bān）是5-8年，早（zǎo）一（yī）批成規模的動力電池已經處於淘汰臨（lín）界點。預計到2020年新能源汽車的動力電池退役量將達到24GWh，相當於80萬（wàn）輛電動車的電池。而從近幾年新能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點（diǎn）之後，動力電池的退役數量將會越來越多。如（rú）何在這波衝擊到來之前預（yù）先做好準備（bèi）顯得尤為（wéi）重要（yào）。

如上文所（suǒ）提，我國純電動汽車所用（yòng）的（de）電池主要為（wéi）三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池（chí）那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大（dà）危害的重金屬（shǔ），但其電解液中除了鋰離子（zǐ）仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種（zhǒng）金屬作（zuò）為正極材（cái）料（liào）的三元鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質且易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染（rǎn），對人體、動（dòng）植物有強（qiáng）烈腐蝕作用。

在（zài）動力電池（chí）循環利用（yòng）的過程中，要想提純其中的金屬（shǔ）以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一（yī）來，必然排出有害的含（hán）氨廢液（yè）。過量的（de）含氨廢液排入水（shuǐ）體，則是導致（zhì）水（shuǐ）體富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題（tí），如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等（děng）隱患。

從資源角度講，不（bú）同（tóng）種類的動力電池因正極材料不（bú）同，分別含有鋰（lǐ）、鎳、鈷、錳及稀土等金屬，而這些金屬是可以重複使用的。隨（suí）著（zhe）市場需求（qiú）的不斷增加，廢舊電池中的這些資源如不能有（yǒu）效回（huí）收利用，將（jiāng）會造成資源的極大浪費，且不（bú）利於降低電池成本。