125.6萬（wàn）輛，很多汽車行業的（de）人（rén）對這一數據並不（bú）陌生——它是2018年中國新能源汽車的銷（xiāo）量(其中純電動汽（qì）車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能（néng）源汽車保有量也僅為261萬輛而（ér）已(其中純電動汽車為211萬輛，占新能源汽（qì）車（chē）總量的81.06%)。這種增速在去（qù）年汽車市場整體（tǐ）低迷的背景下顯得尤為突出。

很多人購買“電動車”固然是限號政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排（pái）放與（yǔ）經濟上的優勢。

然而，隨著新能源汽車數量的激增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形（xíng）成新挑戰，無論於個人還是於社會，如果無法有效解決這個問題，“新能源”必然會在環境和經濟上形成反噬（shì）。

動力電池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的（de）《新能源汽車動（dòng）力蓄（xù）電池回收利用調研報告》顯（xiǎn）示，我國動力蓄電池累（lèi）計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類型上（shàng），磷酸（suān）鐵鋰、三元鋰電池分（fèn）別占比約54%、40%。

我國的新能源（yuán）汽車規模化量產始於2014年（nián）左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年（nián）新能源汽車的動力電池（chí）退役量將達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾年新能（néng）源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役（yì）數（shù）量（liàng）將會越來越多。如何在這波衝擊到來之前預先做好準備顯（xiǎn）得尤（yóu）為重要。

如上文所提（tí），我國純電動汽車所用的電池主要為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不（bú）像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人類和環境具有較大危害的重金屬，但其電解（jiě）液中除（chú）了鋰離子仍然（rán）含有（yǒu）鎳、鈷、錳等重金屬(如以這三種金屬（shǔ）作為正極材料的三元鋰電（diàn）池)，不經專業回收處理會造成（chéng）重金屬汙染。電解液溶質 LiPF6屬有毒物質（zhì）且（qiě）易潮解，會造成氟汙染，其溶劑會造成水汙染，對人體、動（dòng）植（zhí）物有強烈（liè）腐蝕作（zuò）用。

在動力電池循環利（lì）用的過程中（zhōng），要（yào）想提純其中的金屬以作回收，就必須引入大量的氨水來進行處理，如此一來，必然排出（chū）有害（hài）的含氨廢液。過（guò）量的含氨廢液排入水體，則是（shì）導致水體（tǐ）富營養化的主要原因。

此外，廢舊動力電（diàn）池的回收處置也存在安全（quán）層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等（děng）隱患。

從資源角度講，不同種（zhǒng）類的動力電池（chí）因（yīn）正極材料不同，分別含有鋰、鎳、鈷、錳及稀（xī）土（tǔ）等金屬，而這些金屬是可（kě）以重複使用的。隨著市（shì）場需求的不斷增加，廢舊電池中（zhōng）的這些資源如不能有效回（huí）收利用（yòng），將會造成資源的極大浪費，且不利於降（jiàng）低電（diàn）池成本。