新能源汽車高歌猛（měng）進 電池回收如何跟進？

125.6萬輛，很多汽車行業的人對這一數據並不陌（mò）生——它是2018年中國新能源汽車的銷量(其中純電動汽車為98.4萬輛，占比78.3%)。而截至2018年底我國新能源汽車保有量也僅為261萬輛而已(其中純電動汽車（chē）為211萬輛，占新能源汽車總量的81.06%)。這種增速在去年汽車市場整體（tǐ）低迷的背（bèi）景下顯得尤為突出（chū）。

很多人購買“電（diàn）動車”固然是限號（hào）政策之下的無奈之舉，但不可否認，新能源汽車的飛速發展的確為車主帶來了排放與（yǔ）經（jīng）濟上的優勢（shì）。

然而，隨著新能源汽車數量的激（jī）增，動力電池的回收處理問題即將在不遠的將來形成新（xīn）挑戰（zhàn），無論於個人還是於（yú）社會，如果（guǒ）無法有效（xiào）解決（jué）這個問題，“新能源”必然（rán）會在環境和經濟上形成反噬。

動力（lì）電（diàn）池的發展與隱憂

根據工信部今年2月份發布的《新能源汽車動力蓄電池（chí）回收利用調研報告》顯示，我國動力蓄電池累計配套量超過131GWh，產業規模位居世界。配套類（lèi）型上，磷酸鐵鋰、三元鋰電池分別（bié）占比約54%、40%。

我國（guó）的（de）新能源汽車規模化量產始於2014年左右，而動力電池的壽命(目前普遍認為當電池衰減高於20%時便不再使用)一般是5-8年，早一批成規模的動力電池已經處於淘汰臨界點。預計到2020年新能源汽（qì）車的動力電（diàn）池退役量將（jiāng）達到24GWh，相當於80萬輛電動車的電池。而從近幾（jǐ）年新能源汽車的增長速度來看，在達到此臨界點之後，動力電池的退役數量將會越來越多。如何（hé）在這波衝擊到來之前預先做好準備顯得尤為重要。

如上文所提，我國純電動汽車所用的電池主要為三元（yuán）鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然鋰電池不像傳統電池那樣含有大量鉛、鎘等對人（rén）類和環境具（jù）有較大危害的重金屬（shǔ），但其電解液中除了鋰離子仍然含有鎳、鈷、錳等重金屬（shǔ）(如以這三種金屬作為正極材料（liào）的三元鋰電池)，不經專業回收處理會造成重金屬汙（wū）染。電解液溶質 LiPF6屬有毒（dú）物質且易潮解（jiě），會造成氟汙染，其溶劑會造成（chéng）水汙染，對人體、動植物有（yǒu）強烈腐蝕作用。

在動力電池循（xún）環利用的過程中，要想提純其中的金屬以作回收，就必（bì）須引入大量的氨水來進行（háng）處理，如此一來，必然排出有害的含氨廢液。過量的含氨廢液排入水體，則是導致水體富營養化的主要原因。

此（cǐ）外，廢舊動力電池的回收處置也存在安全層麵的問題，如處理不當也會存在觸電、燃爆、腐蝕等隱患。

從資源角度講，不同種類的動力電池因正極材（cái）料不同（tóng），分別（bié）含有鋰、鎳、鈷（gǔ）、錳及稀土（tǔ）等金屬，而這些金屬是可以重複使（shǐ）用的。隨著市場需求的不斷增加，廢（fèi）舊電池中的這些資源如不能有效回收利用，將會造成資源的極大浪費，且不利於降低電池（chí）成本。